keskiviikko 5. syyskuuta 2012

GT 86 - Urheiluautomarkkinoiden mullistaja? - Tuskin, mutta kiva se on silti.

Tulipa vihdoin kokeiltua Toyotan ja Subarun ase tylsyyttä vastaan maailman automarkkinoilla. Puhun tässä maailman automarkkinoista, koska täällä rakkaassa koti-Suomessamme jäätävän reipas reilun 13000 € autovero pitää huolen siitä, että auto pysyy pois normaalikuluttajien ulottuvilta.

Auto itsessään on ulkoisesti miellyttävä tuttavuus. Kompakti, sporttinen ulkoasu ja matala profiili saavat auton näyttämään hyökkäävältä ja tuovat toyotan tylsähköön muotuiluun mukavaa särmää. Toki auto voisi olla agressiivisemmankin näköinen, mutta eiköhän eri tuning-pajat, mukaanlukien toyotan ja subarun omat koripajat, korjaa tilanteen pikapuolin ja rapsakkaan hintaan.
GT86:ssa on tyyliä. (kuva : netcarshow.com)

Sisusta GT86:ssa herättää vuorostaan ristiriitaisia tunteita. Autossa on miellyttävä ajoasento, ja hyvä tuntuma kaikkiin hallintalaitteisiin, mutta valitut värit ja materiaalit saavat ohjaamon vaikuttamaan jotenkin kotikutoiselta, niinkuin istuisi jossakin rakennussarjassa, eikä yhden maailman suurimmista autovalmistajista valmistaman uunituoreen urheiluauton ohjaimissa. Sisusta ei todellakaan ole n. 50 000 € auton sisusta.
Tein itse ja säästin.. eikun sen teki toyota?  (kuva : netcarshow.com)

Nyt itse asiaan, eli ajamiseen. Autoahan on hehkutettu kaikissa mahdollisissa alan lehdissä ajamisen ilon paluusta ja urheiluauton juurille paluusta. Toyotan on myös kerrottu eroavan alustaltaan kaksois-sisarestaan subaru BRZ:sta lähinnä erilaisten alustan säätöjen osalta, keulan ollessa pehmeämpi ja perän jäykempi, jotta autosta on saatu leikkisämpi ominaisuuksiltaan.

Auto onkin ajettavuudeltaan hauska, ohjauksen ollessa tarkka, ajoasennon ollessa matalan urheilullinen, ja käytös ennalta arvattavaa. Onko se sitten mullistava, taikka jotain uutta aiheeseen tuova, taikka kaikkien kehujen arvoinen? - Mielestäni ei. Auto ei ajettavuudeltaan tarjoa mitään mitä esim. viimeisen mallin mazda MX-5 ei jo tarjoaisi, ja hintalaputkin ovat aika vastaavia. Tietenkin MX-5:n ohella keveitä, vapaasti hengittäviä urheilu-coupeja ei markkinoilla, Honda S2000:n ja Mazda RX-8:n tuotannon päätyttyä.

EVO Magazine teki uusimmassa numerossaan (nro :174) mielenkiintoisen vertailutestin, jossa GT86 sai vastaansa BMW M3 E30:n, Honda Integra Type R:n, ja Renaultsport Clio 200:n. Toimittajat huomaisvat tässä kevyen sarjan kamppailussa uusimman tulokkaan jäävän heikoimmaksi porukasta hondan korjatessa potin hiuksenhienolla erolla bemariin, joista tosin eivät olisi suostuneet valitsemaan voittajaa ilman hintatekijöitä.

Mielestäni ajatus oli oikea, mutta vertailukohde oli väärä. Oikea vertailukohde olisi ollut markkinoilta poistuva Mazda RX-8. Täydellinen painojakauma? - Check! Takaveto? Check! n. 50 000 € hinta Suomessa - Check! (hinnat alkaen halvimmillaan 39 900 €) 2+2 Coupe kori? Check! (paitsi tähän mahtui oikeasti neljä) Lyhyet välitykset ja nopea ohjaus? Check! Teho/paino-suhdekin on hyvin samankaltainen RX:n ollessa aavistuksen painavampi ja high power - versiona aavistuksen tehokkaampi.

Yllättävän samankaltainen ulkonäkö Mazda RX-8 2010 vs Toyota GT86  2012

Ikävä kyllä EU-päästönormien orjallinen noudattaminen jo etukäteen ja päästöpohjainen autovero estivät viimeisen falift-mallin RX-8:n tulon Suomeen, joten joudun vertaillessani pohjaamaan mielipiteeni alkuperäiseen, 2003 esiteltyyn versioon, josta allekirjoittaneella on paljonkin kokemusta.

Ajettavuudeltaan kumpikin auto on erinomaisen tarkka ja ennalta arvattava, painojakauman ollessa tasan ja painopisteenkin ollessa matalalla kiitos wankel- ja bokserimoottorien rakenteen.  Aavituksen pitemmällä akselivälillä (270 cm vs 257 cm) varustettu RX-8 on ehkä aavistuksen rauhallisempi äärirajoilla, ja kaksikosta mukavampi pehmeämmän alustansa johdosta. GT86 on vuorostaan ohjaukseltaan tarkempi ja kallistelee vähemmän.

Suorituskyvyn osalta autot ovat varmasti hyvin lähekkäin, molempien autojen moottorien ollessa suhteellisen väännöttömiä kierroskoneita mazda 211 nm vääntöhuipun tullessa 5500 kierroksen kohdalla ja toyotan 205 newtonmetrin löytyessä välillä 6400-6600 rpm. Mazda ilmoitetaan nopeammaksi paperilla, mutta ero ei ole suuri, takapuolituntuman vahvistaessa kyllä mazdan hienoista paremmuutta.
Sisätilat menevätkin sitten mazdalle kaikilla osa-alueilla, sisustan ollessa paljon laadukkaammin toteutettu kuin toyotan vastaava, ja facelift-malli olisi kasvattanut tätä eroa vielä suuremmaksi.  Kulutuksen osalta kymmenessä vuodessa ollaan menty reilusti eteenpäin, tosin wankel ei ole koskaan taloudellisen koneen maineessa ollutkaan.

Johtopäätöksenä tässäkin vertailussa, ja koko artikkelissa voidaan pitää, että toyota GT86 on hyvä auto, mutta ei tuo mitään uutta, tai mitään paremmin tehtyä, mitä ei oltaisi markkinoilla jo nähty. On silti hienoa, että että massa-valmistaja, kuten toyota, viitsii tehdä auton josta ihmiset voi nauttia, ikävä vain, että se viimeinen silaus jää puuttumaan, ja meillä täällä sarvikuonojen maassa hinta karkaa kauas todellisuuden rajoista.